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电动汽车分类及点评,混动终将淘汰,纯电动和氢燃料才有未来

产品时间:2021-10-29 00:42

简要描述:

从这一期开始机械财经将分三到四期和大家一起探讨下电动汽车的分类,典型车型以及未来的生长趋势,接待大家在文末留言一起讨论。本期先先容新能源汽车的分类,并揭晓对两种热门的电动汽车技术门路的看法。 分类凭据麦肯锡的电动汽车陈诉,电动汽车可以分为四类,及插电式混淆,增程式混淆,充电式纯电动车,燃料电池车。...

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本文摘要:从这一期开始机械财经将分三到四期和大家一起探讨下电动汽车的分类,典型车型以及未来的生长趋势,接待大家在文末留言一起讨论。本期先先容新能源汽车的分类,并揭晓对两种热门的电动汽车技术门路的看法。 分类凭据麦肯锡的电动汽车陈诉,电动汽车可以分为四类,及插电式混淆,增程式混淆,充电式纯电动车,燃料电池车。

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从这一期开始机械财经将分三到四期和大家一起探讨下电动汽车的分类,典型车型以及未来的生长趋势,接待大家在文末留言一起讨论。本期先先容新能源汽车的分类,并揭晓对两种热门的电动汽车技术门路的看法。

分类凭据麦肯锡的电动汽车陈诉,电动汽车可以分为四类,及插电式混淆,增程式混淆,充电式纯电动车,燃料电池车。而凭据我国对新能源汽车的计划,将各种混淆动力车和增程式汽车统一到混淆动力启程中,也就是说在中国今世语境下,新能源汽车主要是指"混淆动力汽车HEV、纯电动汽车EV、燃料电池汽车FCEV"三种。凭据国家和地方补助政策的偏向来看,我国对混动汽车不太青睐,尤其是插电式混淆动力车被归为燃油车领域,而北京政策划定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补助,增程式电动车不享受纯电车的全部优惠政策,无法获得补助而且还是要限行的。所以虽然我国新能源汽车分为三类,但默认的主攻偏向或鼎力大举生长的偏向只有EV和FCEV,不外车企也非完全按这两大偏向生长,如理想的ONE就是增程式汽车。

下面我们先容下各种电动汽车的界说界说纯电动车纯电动车(英文名字:Blade Electric Vehicles简称:BEV 或EV )主要是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆。说白了,就是汽车的动力完全来自车载的可充电电池 ,而可充电电池的电力全部来自外接充电桩。电池给驱动电机供电,驱动电机运转,从而推动车辆行驶,由于对情况影响相对传统汽车较小,纯电动车的前景被广泛看好。

纯电动车代表车型:特斯拉、北汽新能源EV系列等纯电动汽车凭据驱动电机是类型又可以分为永磁电机纯电动汽车和异步电机纯电动汽车。凭据是否有主驱动电机有可分为牵引电机纯电动车和轮边电机纯电动车等种种类型,机械财经将会有一期详细先容。

混淆动力汽车混淆动力汽车(英文名字:Hybrid Electric Vehicle简称:HEV)主要是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统,团结组成的车辆,车辆的行驶功率,则是依据实际的车辆行驶状态,由单个驱动系统,单独提供,或多个驱动系统,配合提供。如上图所示动力系统即有电池提供动力,又有燃油发念头提供动力。混淆动力汽车代表车型:比亚迪-唐、卡罗拉双擎、雷凌双擎,以及新势力理想ONE等。混淆动力汽车进一步分类更是五花八门,凭据混淆的水平分为微混,中混,强混。

而种种水平的混动,又可以凭据驱动电机和发念头的部署分为并联混动和串联混动,按是否可以充电又能分为插电混和非插电混,总之混动汽车类型真是八仙过海,用一个字形容就是真"混"啊久远来看,机械财经并不太看好混动,所以后期就不再详细先容了。燃料电池电动车燃料电池电动车(英文名字:Fuel Cell Electric Vehicle简称:FCEV)主要是指使用氢气(甲醇、天然气、汽油等)和空气中的氧在催化剂的作用下,于燃料电池中,经电化反映发生电能,作为主要动力源,驱动车辆行驶。

直白点就是使用氢气的化学反映转化为电池堆的电能,虽然叫做燃料电池,可是实际并非燃烧氢气。现在日本和韩国是氢燃料主推的国家,如现代ix35 FCV,丰田Mirai,本田FCX Clarity氢燃料电池动力源来自压缩氢气,没有纯电动车充电慢,里程短等缺点,其充氢速度和加油差不多,里程甚至高于同级别燃油车,可是制氢和加氢设备的成本要远远高于充电桩的成本,所以许多国家不太看好氢燃料汽车。

可是机械财经认为在商用车和工程车辆中氢燃料汽车有很是大的优势,也会有优美的未来,所以机械财经也会有一期详细先容氢燃料汽车机械财经看法机械财经认为混动汽车是燃油汽车向电动汽车过渡的一种车型,久远来看将会被淘汰,而从各国的政策偏好来看,虽然仍将混动汽车归为新能源或低排放汽车领域,可是许多优惠政策已经不再向混动汽车普及了。所以未来新能源汽车应该属于纯电动汽车和氢燃料电池汽车的天下。两种电动汽车现在仍有争议,对氢燃料汽车很是钟爱的日本也在两种门路上渺茫和彷徨,本田在2019年11月时宣布,成本是摆在氢燃料电池商业化的第一道难题,因此公司决议将终止燃料电池乘用车研发的计划;2020年4月的时候,欧洲的戴姆勒通过官方渠道正式宣布,将放弃此前的氢燃料电池乘用车项目,因为制造一台主氢燃料汽车的成本约莫是制造纯电动车的两倍;2020年7月美国通用(GM)首席可连续生长官 Dane Parker 表现将放弃针对消费级市场推出燃料电池动力汽车。

现在大的车企另有宝马、现代和丰田在继续坚持和"吹嘘"氢燃料电池汽车技术。在我国,纯电动汽车生长的很是好,甚至有外媒认为我国在纯电动汽车领域已经打了一场漂亮的胜仗,纯电动汽车已经走在了世界前列。同时我国仍没有放弃氢燃料电动汽车,氢燃料汽车在商用领域已经有了较好的应用并有多个车厂推出量产氢燃料汽车,如吉祥氢燃料电池公交车,福田的卡车等机械财经认为我国乘用车和商用车市场体量庞大,完全可以支撑起纯电汽车和氢燃料汽车两种技术门路,同时工程机械体量也很是的庞大,这种设备更有利于使用氢燃料动力单元,所以我们国家也许会不会像日韩欧那样在两种技术门路上左右为难,我国两条门路一起走也会有比力好和广泛的市场。从现在来看,各级政府都在同时扶持两种技术门路的车辆,而且也有明确的应用计划--纯电动汽车用于乘用车,在都会内或都会圈内行驶;氢燃料电动车用于商用车,如公共交通,远程运输领域。

地方政府也努力按此门路结构,如北京和河北在结构冬运会时优选使用氢燃料的公交车,而纯电动汽车相比于燃油汽车有许多优惠政策;山东省更是将氢燃料汽车放在了新旧动能转化的革新中,并有计划将沿海口岸实现氢能化。从市场和政策来看,我国仍坚持两条门路一起走,而且有很是清晰的计划和引导,机械财经对我国新能源汽车的未来有很是优美的期待,也将会是下一个造福的领域。好了以上就是机械财经看法,列位有何看法,接待文末留言到场讨论。


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